索尼造了一辆车，还开始路试了？得知真相后，大家松了口气

　　微博一出，不由的让人想入非非，难道SONY也看中了新能源汽车这个大市场，想入场厮杀一番?且不说SONY这台车是不是真的会量产，就从公布的照片和信息看，这车确实看点十足。

外观-科技运动

　　其实关注SONY的朋友应该知道，这次并不是这台VISION-S首次亮相，早在今年年初的北美CES展会上，这台VISION-S就已经亮过相，当时可以说是吸引了一群数码、汽车博主的关注，不过后面这车也就沉寂了下来，毕竟CES展会上概念性的产品太多，大家也就没有再过多关注。

　　不过就外观来说，SONY这台车确实设计的相当惊艳。前脸方面，VISION-S采用的是一个近乎全封闭的前脸，和现在主流的纯电轿车还是比较相似的。

　　不过在日行灯的设计上，VISION-S就体现出了它别出心裁的一面，两条LED灯带分别从大灯下方伸出，然后在中间部分做一个交会，刚好成为汽车的LOGO，十分巧妙。

　　至于前脸的整体轮廓，个人觉得VISION-S像是一个塔形蛋糕，是一层一层向上收紧的，当然，在细节上，肯定是做了更多的调整。像是左右两侧导风槽，大灯下方一个类似眼睑一样的切削设计，都将这台车的运动感提升不少。

　　车身侧面，VISION-S采用的是一个fastback的造型设计，应该说这样的设计其实也是在意料之中，毕竟这是主打科技运动的车型最常用的设计。

　　和普通的悬浮式车顶不同，VISION-S连车顶也是采用的亮黑颜色，平直的车身线条和泾渭分明的颜色搭配，让VISION-S整个侧面看起来就像是一条高速游动的海豚，黑色的部分就是海豚露出水面的那个部分。

　　至于溜背的部分，在我第一眼看到时就有一似曾相识的感觉，后面回想一下，感觉和小鹏P7的造型十分类似，虽然都是溜背，但是显得非常饱满。

　　车尾的设计更多的是在呼应前脸，没有更多的特色设计，最大的亮点可能还是和前脸一样的贯穿式灯带设计。

内饰-大屏环绕

　　作为一台4门4座的轿跑，SONY在VISION-S的内饰打造上更多的是走的科技风，所以在车内，VISION-S一共拥有8个大屏，分别是左右两侧的流媒体后视镜屏幕、副驾娱乐屏、中控屏、仪表屏、扶手处的操控屏、还有后排两个娱乐屏。

　　不过，我个人觉得最能体现VISION-S数码基因的是它的方向盘，VISION-S采用的是一个三幅平底式方向盘，银灰的配色让它看起非常有科技感，而且在辐条、按键的设计上，它用的都是简约且带有金属质感的材料，整体观感和普通方向盘区别非常大。

　　仔细观察该图片可以发现，这台车用的是怀挡的设计，而且通过观察仪表的内容可以看出，它除了传统的P、D、R等挡位外，还有一个A挡，不出意料的话这就是一个辅助驾驶的专属挡位。

　　后排方面，因为VISION-V拥有一个超大的全景天幕，所以在空间感上并不会有压抑感，在座椅布局上，VISION-S并没有采用传统的三座造型，而是在中间做了一个扶手隔断，就像保时捷的帕拉梅拉一样，这样虽然侵占了后排空间，但也为后排乘客带来了更好的豪华感。

动力-中规中矩

　　在动力方面，SONY并没有透露过多内容，只是简单的说该车将会搭载两台200kW电机，百公里加速4.8秒，极速约238km/h;至于纯电车辆重要的续航信息SONY并没有透露。

　　不过，SONY也明确表示，该车型将基于全新设计的电动平台打造，并由国际知名供应商麦格纳代工生产。

体系-大牌云集

　　据了解，VISION-S的供应商除了前文提过的麦格纳以外，还包括英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、QNX、马派、宾勒等在内的众多合作伙伴，可以说是大牌云集。

　　而且为了实现更高等级的辅助驾驶，SONY还在车内嵌入了包括CMOS图像传感器和ToF传感器在内的33个传感器，以检测和识别车内外的人和物体，保证辅助驾驶的安全性。

SONY真的会造车吗？

　　就上面曝光的信息来看，索尼在造车这件事还是下了挺多功夫，而且最近也有外媒爆料说VISION-S已经在路试，似乎SONY造车落地指日可待。

　　不过，早在CES展会时，VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi在接受采访时就表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者，他们希望的是能在包括驾驶技术、车机娱乐系统等汽车智能化方面做出贡献。

　　至于为什么需要路试，SONY方面也表示，它们认为路试可以让它们从中了解更多、学习更多，能让它们做出更好的产品。不过谁知道呢?也许随着SONY在智能驾驶、车机娱乐方面越来越深入，忽然杀个回马枪也是说不定的，毕竟它可是索尼大法!