燃油车厂集体大甩卖!比亚迪等中国车企买爆全球旧产能
据报道,近年来,全球汽车产业正历经产能重构:多家海外传统车企持续收缩燃油车低效产能、剥离非核心制造资产;中国车企则依托成熟的新能源技术与产业链优势,持续收购全球闲置优质产能,加速出海。
近期,吉利汽车与福特达成协议,收购其西班牙巴伦西亚工厂三号车身总装产线,用于生产多能源车型。
这场全球产能大甩卖,根源在于传统车企的战略收缩。

面对燃油车盈利持续下滑、产能利用率不足的困境,福特、大众、Stellantis等国际巨头决定集中资源投入电动化研发。
因此将欧洲、南美、东南亚等地的大量成熟燃油车工厂关停或低价转让,为中国车企提供了低成本扩张的黄金机遇。
收购海外旧厂已成为中国车企出海的最优路径。
相比新建一座工厂需要3至5年周期,收购改造现有工厂仅需约一年即可投产,效率大幅提升。

比亚迪2024年3月接手福特巴西工厂,仅用16个月便实现首车下线;长城汽车更早完成布局,2021年收购原奔驰巴西工厂,2025年8月正式竣工投产,初期年产能达5万辆,可辐射整个拉美市场。
更关键的是,这种本地化生产模式能有效规避贸易壁垒。
在欧盟加征反补贴关税、新兴市场设置高关税的背景下,海外建厂可显著降低成本,提升产品竞争力,推动中国车企从单纯的产品出口,转向“研产销服”全产业链出海。
数据显示,2025 年中国汽车海外销量已突破900万辆,全球化布局成效显著。

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